会议论坛


    为期三天的2016第七届中国广州国际海事展在12月9日完美落下帷幕。展会于2016年12月7日在广州琶洲·保利世贸博览馆1号馆、2号馆召开,吸引了来自美国、德国、挪威、韩国、荷兰、芬兰、意大利、英国、丹麦、法国、中国等20多个国家和地区800余家企业联合参展,二年一届的亚洲地区海事业盛会现已完美落下帷幕,期待2018年与您再次相约!


    在第七届中国广州国际海事贸易展览会召开之际,由中国船舶工业行业协会、中国造船工程学会主办,广东省船舶工业协会、广东省造船工业学会、广州市奥驰展览服务有限公司等单位承办的“2016中国船舶工业转型升级促发展论坛”同期召开。本次论坛主题为“协同发展,构建竞争新优势”,分为主旨论坛和七场平行分论坛二大版块,大会邀请了50多位来自国内外政府海事机构、知名航运、造船、海洋工程等领域的领导、高管和专家作为主讲嘉宾。



    论坛主题鲜明、内容接地气,整个大会邀请函一经发出,就得到了行业人士的积极响应,并纷纷踊跃报名;单单预约参会的人数达到1300人,远远超出了预期。



    本次论坛大会是广州及华南地区有史以来举办规模最大、嘉宾阵容最强、内容最精彩的一次行业盛会。每一场论坛基本座无虚席,主办方不得不在现场增加临时座位。2016中国船舶工业转型升级促发展论坛为与会代表提供了难得的学习和交流的机会,在主讲嘉宾演讲完毕后,各参会代表也踊跃交流提问,探讨各个演讲议题。



    中国船舶工业行业协会会长郭大成发表重要讲话


    作为论坛主办方之一,中国船舶工业行业协会会长郭大成在论坛开幕致辞中谈到,当前中国造船业面临着较2009年金融危机时更为严峻的状况,行业经济运行下行压力不断加大,船舶工业结构性矛盾和深层次问题进一步凸显,针对如何促进船舶工业转型升级,向参会代表阐述了其五点意见:


    一是将企业创新管理作为转型升级的重要抓手。效益是企业的生命线。工作效率是实现经济效益的前提和基础。


    二是将智能制造作为转型升级的主攻方向。制造业是全球经济竞争制高点,智能制造已成为全球制造业发展的主要方向,应对新一轮科技革命和产业变革需要建设制造强国。


    三是将培育市场新动能作为转型升级的突破点。中国经济正处于新旧动能接续转换、经济转型升级的关键时期。对于船舶行业而言有三项重点工作:1、培育和发展服务型制造新业态;2、重视和关注邮轮游艇业发展;3、完善产业链条。


    四是强化政产学研用作为转型升级的引领性。党的十八届五中全会提出创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,强调必须把创新摆在国家发展全局的核心位置。


    五是将优化产能结构作为转型升级的硬任务。以产能利用率为核心指标,选择若干影响造船产能实际利用情况的主要因素构建指标体系,并充分考虑船舶行业产业特点对指标权重进行设定,形成能够反映中国造船产能利用程度,并对未来走势起到预测作用的综合指数。


    我国船舶工业正处在由大到强的关键发展阶段,加强国际交流,促进共同发展,是国家“一带一路”发展战略的重要内涵。与展会同期召开的还有主旨论坛和七个分论坛。


    2016中国船舶工业转型升级促发展论坛主旨论坛


    本场主旨论坛主持嘉宾为广东省船舶工业协会秘书长陈建榕。中国船舶工业行业协会会长郭大成、中国造船工程学会副理事长方书甲、广州市商务委员会副巡视员张丽萍等重要嘉宾出席并发表致辞。



    中国船舶工业行业协会会长郭大成在大会上提出:创新管理是企业转型升级的重要抓手、智能制造将作为转型升级的主攻方向、培育市场新动能将是转型升级的突破点、强化政产学研用作为转型升级的引领性、优化产能结构作为转型升级的硬任务等,为行业企业转型升级促发展给出了建设的思路。中国造船工程学会副理事长方书甲则表示,希望大家共同努力,以创新驱动发展,紧紧抓住新一轮科技和工业革命的机遇,寻求海事业新的经济增长点,推动船舶及航运业在转型中走向复兴。



    据中国船舶工业行业协会秘书长金鹏介绍,中国造船产能利用监测指数,将以产能利用率为核心指标,选择若干影响造船产能实际利用情况的主要因素构建指标体系,并充分考虑船舶行业产业特点对指标权重进行设定,形成能够反映中国造船产能利用程度,并对未来走势起到预测作用的综合指数。希望该指数的发布能为政府部门政策决策、企业生产经营以及社会各界提供参考。


    我们可以在2017年全球航运及船舶市场的分析中了解到,2016年我国经济出现一定利好,但增长动能依然不足,传统产业复苏根基不牢,新兴产业尚未形成较强的增长动力。在世界经济及国际贸易增长放缓的背景下,预计2017年世界海运量增速保持在2.5%左右低位,2017年航运市场形势依然严峻,运费存在进一步下滑可能。未来5年市场需求有限,这可能就是市场的底部,是否是企业的底部,要看企业的竞争力和接单能力。



    主旨论坛在《中国制造2025-能源装备实施方案》的解读中提到:以技术突破和多领域拓展来扩大中国海工已有的优势,以广阔的技术能力来争取和迎接市场转机,以我国海工优秀的企业文化和理念,在“低油价常态化”下,面临发达国家和其他发展中国家“双向挤压”的严峻挑战,以“中国制造2025”为引擎放眼全球,加紧海工战略部署,着眼建设制造强国,化挑战为机遇,抢占制造业新一轮竞争制高点。


    中国造船业面临着较2009年金融危机时更为严峻的状况,行业经济运行下行压力不断加大,船舶工业结构性矛盾和深层次问题进一步凸显,在论坛的最后,在场参会代表对“船舶企业改革与创新与船舶企业如何走出困境”进行了热烈讨论。


    2016船舶及海工智能制造应用大会


    目前国内船厂总体处于工业2.0阶段,在数字化、自动化、精益生产等方面,仍有很多短板需要补齐。会议上就如何提升深化工艺数字化设计与推进造船智能焊接等智能制造先进技术水平进行了一番研讨。


    主持嘉宾:苏汉明,广东省机器人协会会长


    中国工程院院士/上海交通大学常务副校长/船舶先进制造技术专家组组长林忠钦在会议上建议:船企在实现制造自动化、智能化方面,要重点做足、做实四方面的“功课”:推进关键零部件智能加工;推广智能焊接工艺技术、建造质量在线监测技术等的应用;不断扩大生产自动化装备及生产线应用;积极投入物流自动化装备。


    不难看出建议的最终目标,就是要实现建造过程的全面自动化、智能化,大幅提升建造质量和效率,显着改善劳动作业环境,减少人员健康损害。


    在“机器人在船舶工业的应用议题”上,沈阳新松机器人自动化股份有限公司机器人智能系统事业部总工程师朱进满分析了我国船舶工业机器人的应用现状、特点等。


    在现代船舶工业中,机器人的应用是必然趋势,而相对于其他工业,我国造船工业机器人的应用还处于尝试探索阶段,需要造船企业与机器人公司共同努力,造船企业需要设计、生产制造模式的转变,机器人公司则需要提高机器人技术水平,研制适合我国国情的船舶工业机器人。


    会议上广州瑞松智能科技股份有限公司总经理张国良、西门子(中国)有限公司船舶行业资深专家张栋、小池酸素(唐山)有限公司副总经理中岛良太等重要嘉宾相应出席并与参会代表交流探讨了专业议题,会议也得到了热烈的反响。


    2016船用先进材料应用发展大会


    当前国际航运市场异常低迷,新增造船订单严重不足,新船成交价格不断走低,供求矛盾加剧,全球船舶工业发展正面临前所未有的严峻挑战。这场平行分论坛现场座无虚席,与会代表热情反响,纷纷为高性能船用材料及其应用技术的研究献计献策。



    会议在中船黄埔文冲船舶有限公司副总工程师林洪山的主持下热烈开始。中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬在会议上指出:我国三大造船指标全面下降,船舶市场外部环境在未来几年难有实质性好转,船舶企业生存与发展仍将面临巨大挑战;谭副秘书长还就世界及我国化学品船市场情况做了深入分析,并与在场参会代表深入探讨了船用不锈钢材料的研究和应用。


    在“复合材料在船舶行业中的应用及市场需求”、“新型船用环保涂料——辣素油漆 ”等专题演讲中我们可以得知,新常态下的中国船舶行业正处改革创新、转型发展期。新政的密集出台,鼓舞了全行业各单位,给行业注入了新活力。

    此外,南通申通机械有限公司副总经理缪红建、中北寰球(北京)科技有限公司技术总监康新征、云南宏绿辣素有限公司研发中心副主任范明达等重要嘉宾出席了本次2016船用先进材料应用发展大会并就相关议题发表了重要讲话,得到了与会代表高度的认可。


    第二届海洋工程技术发展(广州)论坛


    本场平行分论坛聚焦在行业热点 “海工技术新应用”、 “981平台设计”、“极地舾装材料发展方向”等议题上,中国科学技术协会国际科技交流中心主任刘莉在会上发表重要致辞,上海外高桥造船工程有限公司部长张启鹏、奥斯卡利亚集团海洋工程部总监宋传政、广州船舶及海洋工程设计研究院副总工程师刘生法等行业资深人士参会并就相关议题提出了建设性的意见。



    目前,我国海洋工程材料的发展仍然面临着诸多问题,比如涉及船舶、海洋平台、油气线管及离岸建筑等方面使用的高品质金属材料、复合材料的关键应用技术的开发,以及海洋用材标准的制定。第二届海洋工程技术发展(广州)论坛上,挪威DNV-GL船级社大中国区海洋工程总经理Mr.Johan Gardin为与会代表详细深入讲解了海工技术新应用,其国际性的前瞻见解将积极促进我国海洋工程技术的发展。


    上海外高桥造船工程有限公司部长张启鹏还在会上主讲了981平台设计,让参会代表更加深入的了解了我国超深水作业能力的钻井装备,981平台设计的深入解析对促进我国油气在海洋的开发将起到积极的推动作用。


    随着科技的发展,对资源的需求也在日益增加,然而地面资源正不断的消耗枯竭。所以21世纪人类将全面步入海洋经济时代,海洋开发和利用需要先进的海洋工程技术和各种海洋工程结构物的支撑。


    为此,论坛建议国内大型造船企业在未来发展中应将大型海洋工程结构物作为其纲领性产品之一,并关注海洋工程技术的发展,有计划、有步骤地与有关高校、院所合作开展有关的研究,形成一定的技术储备和海洋工程结构物建造能力,为造船工业的发展,为海洋资源的开发、利用和保卫蓝色国土作出新的贡献。


    第三届中国绿色船舶技术高峰论坛


    在平行分论坛“第三届中国绿色船舶技术高峰论坛”上,“安全船舶与清洁海洋的黄金标准”、“LNG燃料动力船技术研究”、“极地船设计建造”等成为了参会嘉宾与代表深入交流研讨的重要议题。



    本场会议汇集了来自国内外的行业专家,其中包括广州航海学院党委副书记苏曙、中船黄埔文冲船舶有限公司副总工程师伍蓉晖、广州广船国际有限公司副总工程师何光伟、广州广电计量检测股份有限公司实验室主任任祥祥等重要嘉宾,他们的议题与见解将对我国绿色船舶技术的发展将起到重要的推动作用。


    随着我国天然气燃料动力船的规范和法规陆续生效,天然气燃料动力船将大量出现,掌握LNG动力船的发展现状,并通过其关键技术研究对其进行风险控制,是保证LNG动力船安全性的基础。广州船舶及海洋工程设计研究院总工程师徐文珊讲解了“广东省LNG燃料动力相关船型技术研究和建议”重要议题,与参会代表探讨了LNG燃料动力船发展现状及未来趋势,得到了现场参会代表的积极响应。


    绿色船舶在我国的发展尚属起步阶段,同时,绿色船舶也是未来世界造船业、航运业竞争的关键所在。“绿色船舶”的设计和建造在未来国际航运界将起着主导作用,也是我国在“加强环境保护,走可持续发展道路”倡导下的必然趋势。


    2016热点船型发展趋势和市场展望交流会


    当前市场环境下,船企不单单是要考虑如何接单,更应该考虑如何转型升级,包括在一些细分市场的船型上面找到突破口。只有不断提升自身产品的广度和竞争能力,有实力建造符合未来发展趋势的船型,才能让企业立足于市场。


    本场会议由英辉南方造船(广州番禺)有限公司总工程师李炎锋主持,参会嘉宾与代表就公务船、客滚船、高速铝合金双体客船、牲畜船、豪华邮轮等一系列热点船型的发展趋势和市场展望中进行了充分研讨,在现场为大家分享了第一手前沿资讯。



    会议上广东中远船务工程有限公司副总经理陈德林指出,目前市场上运营的牲畜船绝大多数为1990年之前建造,船龄均远超过25年,有的船舶甚至已经运营长达50年之久,船舶的老旧问题突出。针对这一状况,我国应开发出新牲畜船运输项目,在牲畜运输船建造这个小众的市场取得一定的份额,突显我国造船强国的实力。


    在“高速铝合金双体客船发展趋势及市场展望”的议题上,江龙船艇科技股份有限公司副总裁贺文军对高速铝合金船具有轻型结构、耐腐蚀性、能够有效降低运营成本和提高船舶高速性能等技术优势进行了解析。


    目前,随着未来船东对船艇安全性、舒适性、经济性的要求日益严格,高速铝合金双体船在水上客运交通、公务执法、旅游休闲的船舶细分市场广泛应用势在必行。


    出席2016热点船型发展趋势和市场展望交流会还有武昌船舶重工集团有限公司副总经理王渭龄、华南理工大学船舶与海洋工程研究所总工程师杨启武、上海兆祥邮轮科技集团董事长庄兆祥等重要嘉宾,在公务船、客滚船、中式邮轮等热点船型的发展趋势和市场展望上,各位主讲嘉宾都发表了独特的见解,参会代表在会后均表示大有所获。


    2016豪华邮轮内装大会


    目前,全球大型豪华邮轮市场的供给能力难以满足市场需求,这为我国造船企业以中国和亚太邮轮市场增量需求为依托,实现豪华邮轮本土建造提供了机遇。在全国邮轮游艇设计联盟秘书长、教授于建中的会议主持下,当前国内邮轮设计、建造的行业专家,均在现场为建造船企献计献策。因云集了国内诸多重要嘉宾,会议期间前来参会的代表逐渐增多,现场讨论气氛也一度被推到高潮。



    我国邮轮市场潜力巨大,是全球邮轮经济发展最快的区域。华南理工大学土木交通学院副院长/广东省船舶与海洋工程技术研发中心主任陈超核、武汉天泰邮轮内装设计工程有限公司总经理杨啸、CCTⅤ魅力中国栏目组主任夏明辉、中船708所民船中心研究员吴正廉等国内邮轮建设的专家均出席了本场会议。会议以豪华邮轮这座“海上皇宫”的内装设计作为切入口,围绕“提高中国邮轮内装专业化水平”、“宣传贯彻邮轮设计规范”、“创新设计开发中小型邮轮”等重要议题展开交流讨论。


    中国经济的快速增长,使得邮轮游艇观光旅游业的发展势不可挡,加速了国内邮轮游艇内装设计的发展。专家分析,有人认为国内邮轮游艇内装技术与欧洲相比存在30年的差距,这可能是单一企业力量的比较。其实,中国船舶行业的综合实力处于世界前列,陆地内装也已经达到世界先进水平,完全可以用于促进船舶内装技术水平的提高。


    近年来,国内许多船舶行业配套厂家为适应船艇发展需求,已经开始进行产品升级与转型,并研发了为邮轮游艇配套的新材料、新技术、新工艺。此外,我国在邮轮、游艇与公务船内装方面的部分技术已达到国际领先水平,我国邮轮游艇内装行业也已经逐渐聚集了国内各方力量。业内专家表示,中国邮轮建造已经是大势所趋,势在必行。只要各种资源整合起来形成合力,加上国内优秀的配套设备厂家积极参与,2017年将是中国邮轮设计元年!


    2016中国修船年度论坛


    为了促进由价格竞争向质量竞争转变,推动修船业供给侧结构性改革,实现我国修船业可持续发展,中国修船业正在酝酿一场深刻的技术与工艺变革。2016中国修船年度论坛在CANSI修船分会秘书长/CSNAME首席修船专家李正建的主持下召开。参会嘉宾与代表在会议上对中国修船业的发展进行了深入的交流与探讨。



    为了促进由价格竞争向质量竞争转变,推动修船业供给侧结构性改革,实现我国修船业可持续发展,举办本次修船年度论坛的目的是向全国主要修船企业解读《中国修船质量标准》、《中国修船价格指引(2016版)》(简称“红本”);交流立足亚洲修船的中国修船业思考;分析绿色修船产业联盟的路线图和时间表以及研讨从坞修机械化走向坞修智能化的进程。


    在此次修船工作会议上,业内人士表示中国船舶工业行业协会应发挥行业组织作用,努力整顿行业竞争环境,督促企业实现行业自律。因此,在我国经济增速下行的“新常态”下,修船业仍需“上下而求索”。在“十三五”期间,我国如何完成从“修船大国”向“修船强国”的转变显得至关重要。


    对于修船行业,调整船业结构、加速产业技术升级是当务之急。要实施中国修船品牌战略,必须加强基础共性技术和前瞻性技术研究,培养高端技术队伍,支持行业持续发展,推进绿色环保、高效节能、高技术船舶修理工程发展;再者,要提高船舶配套水平,并主动向传统工艺和传统技术发起挑战。最后,有步骤调整产业组织结构,控制新增落后产能,推动企业兼并重组,引导中小型修船企业转型,提高产业集中度,联合抗衡市场竞争,才能共同打造中国修船的新优势。


    在各大论坛上,50多位船舶界大咖从政策、市场发展、智能制造、热点船型、绿色发展等方面都开展了热烈的交流和研讨;主讲的领导、高管和专家均来自国内外政府海事机构、知名航运、造船、海洋工程、豪华邮轮等领域,各位主讲嘉宾就当前海事产业的一系列热点话题,进行具有前瞻性和权威性的解析和研讨,从各方面努力寻求解决之道,完美主演了这场行业盛会。下一届的广州国际海事展,也将带来更多精彩论坛!